Cada motor Ford EcoBoost classificado do pior para o melhor

Lançado no ano modelo 2010, o motor EcoBoost usa uma combinação de um motor de menor cilindrada com injeção direta de combustível e comando de válvulas variável para maximizar a eficiência de combustível e um turbocompressor para adicionar potência e aceleração.

O risco que a Ford correu ao lançar a nova linha de usinas de energia foi significativo - ainda mais quando o Ford F-150 2015 foi lançado com uma opção EcoBoost V6 de 2,7 litros, quando se considera a lealdade que os americanos têm com a série F de picapes da Ford. e seus tradicionalmente enormes motores V8 – mas o investimento valeu a pena, mantendo a empresa alinhada com as regulamentações governamentais de emissões e ao mesmo tempo oferecendo a potência e a aceleração que seus motoristas exigem.

Quando a Ford introduziu a linha EcoBoost em 2009, ela apresentava três opções. Hoje, existe um EcoBoost para cada veículo movido a gasolina listado no site Showroom da Ford. Mas nem todos os EcoBoost foram criados iguais. Alguns tiveram problemas desastrosos, resultando em descontinuações, reformulações e recalls. Outros são simplesmente conhecidos como problemáticos pelos mecânicos, uma multidão tolerante e otimista. Vamos dar uma olhada na linha de motores EcoBoost e classificar esses desenvolvimentos famosos – e infames – na longa história da Ford Motor Company.

O motor EcoBoost de 1,6 litros e quatro cilindros foi um dos primeiros lançados pela Ford e, infelizmente, foi o mais famoso da primeira onda. Construído no País de Gales, o 1,6 litro foi usado pela primeira vez no C-Max e no Focus antes de ser instalado no S-Max em 2012. O Escape, Fusion e Fiesta ST foram adicionados à lista em 2013, e o Transit Connect em 2014. O mesmo motor também foi usado em vários Volvos, já que a Ford era proprietária daquela empresa na época. No entanto, a opção EcoBoost de 1,6 litros foi descontinuada a partir de 2016 e em 2019 foi descontinuada pela Ford.

Não era um motor ruim, por si só – o EcoBoost de 1,6 litros chegava a 197 cavalos de potência dependendo da aplicação – mas vários problemas atormentavam este EcoBoost de primeira geração mais do que qualquer outro motor EcoBoost. Desde linhas de combustível que quebravam até problemas de superaquecimento resultando em vários recalls, o 1,6 litro era simplesmente mais problemático do que valia. Na verdade, um homem sul-africano morreu quando o seu Ford Kuga (que é um Escape aqui nos Estados Unidos) pegou fogo e o prendeu lá dentro.

[Imagem em destaque de Luitold via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CCA 3.0 não portado]

O motor EcoBoost de 1,5 litros e quatro cilindros é uma entrada interessante em nossa lista. A Ford anunciou o motor de 1,5 litros no Salão Automóvel de Xangai de 2013 e foi a primeira expansão da oferta inicial de motores EcoBoost. O fato de o 1.5 ter sido lançado na China não foi por acaso – as regulamentações fiscais chinesas sobre veículos da época colocavam qualquer veículo movido a gasolina com motores menores que 1,6 litros na categoria de “economia de energia”. A Ford equipar o Focus 2014 com o novo motor de 1,5 litro resultou em um subsídio de cerca de US$ 500, além de menores custos de seguro e registro.

Infelizmente, embora a Ford tenha elogiado o motor de menor cilindrada por ter melhor desempenho e economia de combustível, ele ainda foi construído sobre a arquitetura básica do 1.6. Isso significava muitos dos mesmos problemas de seu irmão mais velho - o bloco rachava, ocorria intrusão de refrigerante e superaquecimento e danos catastróficos ao motor se o bloco não fosse substituído rapidamente.

Uma ação coletiva foi movida contra a Ford em 2020, alegando que a montadora sabia dos defeitos em seus motores EcoBoost de primeira geração de 1,5, 1,6 e 2,0 litros e nada mais fez do que fornecer soluções temporárias, como a instalação de um refrigerante sensor de nível. No entanto, um Boletim de Serviço Técnico divulgado no final de 2019 mostra que a Ford acabou exigindo que os técnicos substituíssem todo o bloco curto e a junta do cabeçote para reparar adequadamente os danos.

A primeira geração do EcoBoost de quatro cilindros e 2,0 litros durou apenas quatro anos antes de seu substituto ser apresentado ao mundo. Como membro da linha introdutória de 2010, fez parte dos recalls que afetaram os motores Sigma de quatro cilindros de 1,5 e 1,6 litros e tiveram dificuldades semelhantes com a infiltração de líquido refrigerante. O líquido refrigerante penetrava nos cilindros, na maioria das vezes através de uma fenda entre os cilindros dois e três, produzindo fumaça branca e às vezes soprando a junta do cabeçote. Se não for resolvido, poderão ocorrer falhas de ignição do motor e emperramento total.