Combustíveis alternativos para transporte: o caso do GLP na Índia

Dado que o GPL é um combustível fóssil relativamente mais limpo em comparação com a gasolina e o gasóleo, a promoção da sua utilização no sector dos transportes contribuirá para a redução da poluição a nível local e nacional.

Este artigo faz parte da série Comprehensive Energy Monitor: India and the World

Em muitas partes do mundo, o GLP (gás liquefeito de petróleo) também é conhecido como “autogás”, pois é o combustível alternativo não misturado mais comum em uso. A participação do gás automóvel no consumo total de combustível automóvel varia entre apenas 0,04% nos Estados Unidos e quase 28% na Ucrânia. Cinco países, Rússia, Turquia, Coreia, Polónia e Ucrânia, foram responsáveis, em conjunto, por 50 por cento do consumo global de autogás em 2021 e 25 países foram responsáveis ​​por 80 por cento. Na Índia, dos mais de 348 milhões de veículos registados, havia pouco mais de 2 milhões de veículos de dupla utilização a gasolina e GPL registados, representando cerca de 0,5% do total de veículos registados, e pouco mais de 131.125 veículos a GPL, representando menos de 0,04% do total de veículos registados. em 2023. Grandes diferenças na percentagem de utilização de GPL como combustível para transportes correspondem a diferenças nas políticas governamentais.

A alteração da seção 52 da Lei de Veículos Motorizados de 1988, seguida pela introdução do Regulamento de GLP para uso em Veículos Motorizados e a introdução das Regras Centrais de Veículos Motorizados (Emenda) em 2001, permitiu o uso de GLP como combustível automotivo. O despacho emitido pelo Ministério do Petróleo e Gás Natural (MOPNG) especificava que um revendedor de estações de distribuição de GPL para automóveis (ALDS) seria nomeado por uma empresa petrolífera governamental ou por um comerciante paralelo. O revendedor é obrigado a obter a licença necessária do Controlador Chefe de Explosivos para atender às normas de segurança em relação às instalações de distribuição de acordo com as Regras de Vasos de Pressão Estáticos e Móveis (Não Disparados), de 1981. O pedido também estabelecia que o GLP automotivo seria vendido apenas por um revendedor autorizado de estação de distribuição de GLP. Exigia que cada revendedor de estações de distribuição de GLP para automóveis adquirisse ou comprasse GLP para automóveis de uma empresa petrolífera governamental ou de um comerciante paralelo e que ninguém comprasse ou usasse GLP para automóveis em um veículo motorizado ou veículo, a menos que um tanque de GLP para automóveis seja permanentemente instalado em o veículo motorizado e um kit de conversão aprovado pelas autoridades/agências de teste conforme notificado nas Regras Centrais de Veículos Motorizados de 2001.

Entre outras coisas, o concessionário deve tomar medidas para garantir sempre a disponibilidade adequada de stocks de GPL automóvel no posto de distribuição. A fixação de preços do GPL automóvel é orientada pelo mercado, fora do mecanismo de fixação de preços administrado, mas o Governo mantém o controlo geral sobre a fixação de preços do GPL não doméstico. Como a produção interna de GPL é inadequada para cobrir a procura, o GPL automóvel é satisfeito através de importações. Não é permitido o desvio não autorizado de cilindros domésticos para uso não doméstico de GLP, como em veículos motorizados.

A octanagem é uma medida padrão da capacidade de um combustível de suportar compressão e resistência à detonação em um motor de combustão interna sem detonar. Quanto maior o número de octanas, mais compressão o combustível pode suportar antes de detonar. O uso de combustível com índice de octanas inferior ao prescrito pode fazer com que a mistura ar-combustível se auto-inflame prematuramente antes que o sistema de ignição acenda, com um som característico de “batida” ou “ping”, o que é indesejável, pois pode danificar os componentes do motor devido a pressões mais elevadas. Num motor de ignição por centelha, a mistura ar-combustível aquece durante o ciclo de compressão e é posteriormente acionada pela vela para queimar rapidamente. Taxas de compressão mais altas permitem que o motor extraia mais energia mecânica de uma determinada massa de mistura ar-combustível, levando a uma maior eficiência térmica. Altas taxas de compressão são normalmente usadas com GLP, assim como com gasolina, mas o número de octanas do GLP é maior que o da gasolina. As marcas de gasolina amplamente utilizadas na Índia exigem uma classificação mínima de 91 octanas. O GLP é uma combinação de propano e butano e o número de octanas do propano é 112 e o do butano é 94. O número de octanas mais alto do GLP em relação à gasolina pode oferecer vantagens de desempenho e eficiência.